پاورپوینت موزه هنرهای معاصر تهران

پاورپوینت موزه هنرهای معاصر تهران

 

HPicturer.ashx

 

دانلود پاورپوینت موزه هنرهای معاصر تهران – ساختمان موزه هنرهای معاصر تهران به مثابه اثر ی هنری است که هنر معاصر ایران وبخشی از تاریخ هنر مدرن جهان را نمایندگی می کند.

 

دانلود پاورپوینت موزه هنرهای معاصر تهران

 

این فایل با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشد

خلاصه و فهرست کلی:

فضائ موزه

ساختمان موزه هنرهای معاصر تهران به مثابه اثر ی هنری است که هنر معاصر ایران وبخشی از تاریخ هنر مدرن جهان را نمایندگی می کند

 

معماری موزه

ساختمان موزه ،که یکی از نمونه‌های با ارزش و کم همتای معماری نوین، با الهام از معماری سنتی ایران و مفاهیم فلسفی آن بنا شده است‌ . طراحی معماری این بنا به دست کامران دیبا انجام گرفته است‌

 

موقعیت موزه

موزه هنرهای معاصر در ضلع شمالی بلوار کشاورز و غرب پارک لاله واقع شده است و درسال ۱۳۵۶، فعالیت فرهنگی و هنری خود را آغاز کرد.این موزه در زمینی به وسعت ۲۰۰۰ مترمربع و ..

 

اقلیم

آنهایی که با جغرافیای ایران آشنایی دارند به درستی درک می کنند که درپهنا وحاشیه  کویر ، باغ هایی با درختان سربه فلک کشیده قد علم کرده اند ودرون  هریک از باغ ها ،عمارتی یا بناهایی ساخته شده ..

 

باغ مجسمه

بر اساس تعریف ما از « مجموعه دائم» موزه هنرهای معاصر، تندیس های زیبا و کم نظیر « باغ مجسمه» می باشد

 

سینماتک چیست؟ 

سینماتک یکی از بخش های مستقل موزه هنرهای معاصرتهران است

هدف از برپایی سینماتک تجلیل از هنر هفتم ..

 

گالری ها

موزه هنرهای معاصر، نمایشگاه های خود را  در ۹ گالری بزرگ و کوچک برپا می سازد. گالری ها یک به یک در مسیر حرکت بازدید

 

کتابخانه تخصصی هنری

در کتابخانه تخصصی موزه که در مجاورت شیبه  منتهی به بخش های امور اداری و امور هنری قرار دارد، نزدیک به پنج هزار عنوان کتاب فارسی و غیر فارسی در زمینه های معماری – نقاشی – طراحی – ارتباط تصویری – عکاسی – سینما و سایر زمینه های هنری گرد آمده است

نوشته پاورپوینت موزه هنرهای معاصر تهران اولین بار در مرکز دانلود پروژه ها و مقالات اماده پدیدار شد.

پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک خودرو

پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک خودرو

 

دانلود رایگان پروژه

عنوان : اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک

تعداد صفحه : ۳۱۳

فرمت فایل : Word

 

در این پروژه که ترجمه فصل یک و سه کتاب لاتین شاسی اتومبیل (اصول مهندسی) تالیف پروفسور جانسن ریمپل و هلمت استول می باشد، به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد.

 

در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.

 

 

 

فهرست

 

فصل اول : انواع سیستمهای تعلیق و محرک

  • : اکسل های عقب و جلو…………………………………………..۸
  • : سیستم تعلیق مستقل………………………………………………۱۳
    • : نیازمندی های سیستم تعلیق……………………………………..۱۳
    • : سیستم تعلیق طبق دار دوبل……………………………………..۱۶
    • : سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر…………….۱۸
    • : سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب………………………….۲۴
    • : سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب…………………….۲۷
  • : اکسل یکپارچه……………………………………………………۲۷
  • : طراحی استاندارد موتور جلو ………………………………….۳۹
    • : مزایا و معایب طراحی استاندارد……………………………….۴۳
    • : اکسل غیر محرک جلو…………………………………………..۴۵
    • : اکسل متحرک عقب………………………………………………۴۹
  • : موتور عقب و مرکزی ………………………………………….۵۴
  • : محرک جلو………………………………………………………۶۰

۱٫۶٫۱: انواع طراحی ……………………………………………………۶۳

۱٫۶٫۲: مزایا ومعایب محرک جلو ………………………………………۶۵

۱٫۶٫۳: اکسل جلو محرک………………………………………………..۶۹

۱٫۶٫۴: اکسل عقب محرک……………………………………………….۷۳

۱٫۷   : چهار چرخ محرک………………………………………………۸۷

۱٫۷٫۱: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک………………………………۸۷

۱٫۷٫۲: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری………..۹۴

۱٫۷٫۳: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین…………..۹۹

۱٫۷٫۴ : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک……………….۹۹

۱٫۷٫۵: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد………….۱۰۷

 

 

فصل دوم

 

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

۲٫۱   : اهداف تنظیمات اکسل…………………………………….۱۱۱

۲٫۲   : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)…………….114

۲٫۳   : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )…………..116

۲٫۴   : مرکز غلتش ومحور غلتش……………………………….۱۳۰

۲٫۴٫۱: تعاریف…………………………………………………..۱۳۳

۲٫۴٫۲: محور غلتش بدنه…………………………………………۱۳۸

۲٫۴٫۳: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل…………….۱۴۰

۲٫۴٫۴: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب……………..۱۵۲

۲٫۴٫۵: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه………………….۱۵۳

۲٫۵   : کمبر………………… ………………………………….۱۶۰

۲٫۵٫۱: مقادیر وداده های کمبر…………………………………..۱۶۰

۲٫۵٫۲: تغییرات سینماتیکی کمبر…………………………………۱۶۳

۲٫۵٫۳: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی…………………….۱۶۴

۲٫۵٫۴: کمبر غلتشی هنگام دور زدن…………………………….۱۷۱

۲٫۵٫۵: کمبر الاستیکی…………………………………………..۱۷۶

۲٫۶   : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی……………….۱۷۶

۲٫۶٫۱: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،داده ها وتلرانس ها………..۱۷۶

۲٫۶٫۲: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )…………………186

۲٫۶٫۳: تغییرات toe-in  توسط فرمان دهی غلتشی……………..۱۹۲

۲٫۶٫۴ : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی…………………۲۰۲

۲٫۶٫۵: تغییرات toe-in  توسط نیروهای طولی…………………۲۰۴

۲٫۷   : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری………………..۲۱۱

۲٫۷٫۱: زاویه فرمان پذیری………………………………………۲۱۱

۲٫۷٫۲: track ودایره های گردش……………………………….۲۱۸

۲٫۷٫۳: نسب سینماتیکی فرمان…………………………………..۲۲۳

۲٫۷٫۴: نسب دینامیکی فرمان……………………………………۲۲۷

۲٫۸   : راست کننده فرمان………………………………………۲۳۲

۲٫۹   : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین…………………..۲۳۶

۲٫۹٫۱: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)………۲۳۶

۲٫۹٫۲: اهرم نیروی ترمزی…………………………………….۲۴۳

۲٫۹٫۳: اهرم نیروی طولی………………………………………۲۴۹

۲٫۹٫۴: تغییرات درآفست کینگ پین……………………………..۲۵۲

۲٫۱۰ : کستر……………………………………………………۲۵۲

۲٫۱۰٫۱: زاویه وکشش کستر……………………………………۲۵۲

۲٫۱۰٫۲: کستر وحرکت مستقیم………………………………….۲۶۰

۲٫۱۰٫۳: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن………………۲۶۴

۲٫۱۰٫۴: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان……..۲۶۹

۲٫۱۰٫۵: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو…………….۲۷۴

۲٫۱۰٫۶: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب………….۲۸۷

۲٫۱۰٫۷: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر……………….۲۸۸

۲٫۱۰٫۸: تنظیمات و تلرانس ها…………………………………۲۹۷

۲٫۱۰٫۹: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و   تغییرات toe-in…………298

۲٫۱۱   : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط……………………..۳۰۲

۲٫۱۱٫۱: توصیف مفهوم……………………………………….۳۰۲

۲٫۱۱٫۲: قطب  pitch جلوی خودرو………………………….۳۰۴

۲٫۱۱٫۳: قطب pitch عقب خودرو……………………………۳۰۸

 

 

 

 

 

فصل یک

 

این فصل به طور مستقیم به جنبه های مختلف سیستم تعلیق ومحرک می پردازد.

 

۱٫۱: اکسل جلو وعقب

 

بین سیستم تعلیق اکسل جلو که فرمان پذیر است وممکن است محرک هم باشد وسیستم تعلیق اکسل عقب تفاوت وجود دارد.

همچنین بین اکسل یکپارچه یعنی سیستم تعلیق ثابت و سیستم تعلیق مستقل تمایزی آشکار وجود دارد . سیستم تعلیق طبق دار دوبل و سیستم تعلیق مک فرسون استرات دو نوع سیستم تعلیق مستقل می باشند که نیاز به فضای کمی در کناره ها و وسط خودرو ( فضای لازم برای موتور یا محور محرک، شکل ۱٫۰) دارد.

در سیستم تعلیق مستقل زاویه فرمان هم مانند اکسل های رابط کشنده واکسل های شبه رابط کشنده به خوبی امکان پذیر است.

همچنین فضای عمودی کمی اشغال می کند که امکان داشتن یک صندوق بزرگتر با سطح هموار را به وجود می آ ورد.

در همه اکسل های یکپارچه جداره خود اکسل هم در طول مسیر فنر حرکت کرده و بنابراین فضای بالای این اکسل کاهش می یابد و صندوق عقب کوچک می شود وجا دادن زاپاس با مشکل رو برو می شود.

در جلو هم جداره اکسل زیر موتور قرار می گیرد و برای دست یافتن به مسیر رفت وبرگشت کافی برای اکسل باید موتور بالاتر یا کمی عقب تر قرار گیرد.

به همین دلیل اکسل یکپارچه بیشتر در خودرو های باری، چهار چرخ محرک ومسافربری یافت می شود.

نوشته پروژه اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک خودرو اولین بار در مرکز دانلود پروژه ها و مقالات اماده پدیدار شد.

پایان نامه کامپوزیت الیاف طبیعی در تولید قطعات خودرو

پایان نامه کامپوزیت الیاف طبیعی در تولید قطعات خودرو

 

projeha.net

فرمت : word

تعداد صفحات : ۸۴

 

کامپوزیتهای الیاف طبیعی مصرفی درتولیدقطعات خودرو

چکیده:

امروزه باتوجه به نیازبه کاهش مصرف سوخت خودروها ،کاهش وزن معیارمهمی درطراحی شکل وموادمصرفی درتولیدقطعات خودرواست.یکی ازبهترین راه کاهش وزن خودروها،استفاده از مواد و ورقهای کامپوزیتی به جای قطعات سنگین فلزی است.هم اکنون کامپوزیتها دردنیای خودرو اهمیت ویژهای پیدا کرده اندومصرف آنها درتولیدقطعات خودرو ،روبه افزایش است.خصوصاًدرمورد قطعات تزئینی داخل اتاق سرنشین خودرو .مسأله بازیافت قطعات نیز مد نظربوده وجهت گیری به سمت استفاده ازکامپوزیتهای بارزین ترموپلاستیک والیاف طبیعی است دراین مقاله،کامپوزیتهای الیاف طبیعی و ویژگیها وانواع آنها بررسی شده اندونتایج عملی که ازنمونه های تولیدشده با الیاف طبیعی وماتریکس ترموپلاستیک بدست آمده اند، نشان داده میشوند.

کلیدواژه ها

قطعات تزئینی داخل خودرو،کامپوزیتهای الیاف طبیعی،ترموفرمینگ ،رزین ترموپلاستیک،فیلر.

فصل اول

مقدمه :

باورود به قرن بیست ویکم وبا افزایش جمعیت وبهبود سطح زندگی،تأمین مواداولیه یکی ازدغدغه های مهم بشری است به نحوی که علاوه برکاهش منابع اولیه موردنیازبه واسطه افزایش مصرف،عدم مصرف متوازن وصحیح ازمنابع ،باعث افزایش خسارت به محیط زیست گردیده است.لذایکی از گزینه هایی که موردتوجه خاصی قرارگرفته است،استفاده ازضایعات الیاف طبیعی است.

ازطرفی قطعات داخلی تزئینی خودرو، ترکیبی ازرزینها(ترموپلاستیک یا ترموست)وفیلرهای ارزان قیمت است.درکل رزین به عنوان بستری برای حضور فیلرعمل کرده وبه کامپوزیت امکان شکل پذیری وفرم گیری می دهد.

زمانی که ازکامپوزیت های  ترموپلاستیک تقویت شده استفاده میشود،رزین دردرصدهای پایین فیلرنقش ماتریس رابازی کرده ودردرصدهای بالای فیلر،نقش رزین مانندچسبی است که الیاف رابه هم می چسباند.

فیلرهای این دسته ازکامپوزیت ها را موادی مانندمنسوجات(Textiles & textile scrim)الیاف چوب(wood fiber)آرد چوب(wood flour)،وسلولز تشکیل می دهند.تمام این مواد ارزان قیمت بوده وبه سهولت نیزقابل دسترسی هستند.استفاده ازفیلرهای فوق منجربه کاهش قیمت ووزن قطعه ونیزپایداری آن درشرایط عملکردی میشود.

کامپوزیتهای الیاف طبیعی:

اساس این کامپوزیت ها ،براستفاده از ضایعات الیاف طبیعی گذاشته شده است.آمیختن الیاف طبیعی باسایر مواد ،یک استراتژی مهم درساخت قطعات پیشرفته کامپوزیت به حساب می آیدوفواید اینکار،یکی ازگزینه های موردتوجه کارشناسان می باشد.امروزه مهندسین ،درطراحی یک قطعه به پارامترهایی ازجمله هزینه،سهولت دسترسی،بازیافت پذیری،میزان مصرف انرژی وملاحظات زیست محیطی توجه ویژه ای مبذول می دارند.

الیاف طبیعی دارای دانسیته پایین بوده وضمن آنکه با هزینه بسیارپایین قابل حصول هستند،دربرابرسایش مقاوم بوده ومدول پیچشی(flexural)وکششی(Tensile)ویژه ای دارند.این الیاف رابه سادگی میتوان درقالبگیری فشاری مورد استفاده قرارداد.این الیاف دارای مشخصاتی مانند جهت گیری،تنوع زیاد،ساختار متخلخل،ویسکوالاستیک،قابل تجزیه در طبیعت و ترکیب پذیر می باشند.همچنین نسبت طول به قطرآنها بالا بوده ،نسبت استحکام به وزن بالایی دارند.ونیزعایقهای خوبی برای حرارت وصوت هستند.

با توجه به مواردفوق الذکر ، این کامپوزیت ها میتوانند رقیبی برای ورقهای کامپوزیتی تقویت شده باالیاف شیشه،چوب ونیز ABSباشند.این مواد۳۰-۲۰%محکمتربوده اند ودرهنگام شکست این امتیازرادارندکه رفتاری غیرشکننده ازخود نشان می دهند.

اصولاً،ترکیب الیاف طبیعی بارزینهای ترموپلاستیک یاترموست ،به میزان قابل توجهی استحکام شکست عرضی ومقاومت دربرابر رطوبت رابالا می برد.استفاده ازضایعات پلاستیکها دراین کامپوزیت ها نیز منجر به بهبود خواص ضربه ای میشود.درجدول زیر،درصد ترکیب ،چگونگی تولیدوخواص فیزیکی ومکانیکی چند نوع ازاین کامپوزیت ها دیده میشود.

 

 

 

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                                             صفحه

 

 

چکیده:………………………………………………………………………………………………………………… ۱

فصل اول

مقدمه :…………………………………………………………………………………………………………………. ۳

۱-۱-کامپوزیتهای الیاف طبیعی:………………………………………………………………………………….. ۳

۱-۲-  ویژگیهای کامپوزیتهای مصرفی درتولیدقطعات تزئینی ……………………………………………… ۴

۱-۳-انواع کامپوزیت های مصرفی درتولید قطعات تزئینی داخل خودرو:………………………………… ۵

۱-۳-۱- کامپوزیتهای الیاف چوب:……………………………………………………………………………… ۵

۱-۳-۲- PPپرشده باآب………………………………………………………………………………………….. ۵

۱-۳-۳- پرشده با منسوجات:………………………………………………………………………………… ۶

۱-۳-۴-ppوسلولز………………………………………………………………………………………………….. ۶

۱-۴-کامپوزیتهای الیاف سلولزی مصرفی درطول قطعات خودرو:…………………………………………. ۶

۱-۵-ساخت قطعات ونتایج عملی:……………………………………………………………………………….. ۶

۱-۶- نتیجه گیری:………………………………………………………………………………………………….. ۹

فصل دوم:

۲-۱-کامپوزیت……………………………………………………………………………………………………… ۱۱

۲-۲- ویژگیهای اصلی کامپوزیت ها……………………………………………………………………………. ۱۱

۲-۳- نقش الیاف درساختار مواد کامپوزیتی(کامپوزیتهای لیفی)………………………………………….. ۱۲

۲-۴- رزین (ماتریس)ونقش آن درکامپوزیت:………………………………………………………………… ۱۲

۲-۵- انواع رزینهای پلیمری عبارتنداز:…………………………………………………………………………. ۱۲

۲-۵-۱-رزینهای گرما سخت شامل:……………………………………………………………………………. ۱۲

۲-۵-۲- رزینهای گرمانرم شامل:………………………………………………………………………………… ۱۳

۲-۶- طبقه بندی روشهای مختلف شکل دهی کامپوزیتها:………………………………………………….. ۱۳

۲-۶-۱-روش قالب بسته:………………………………………………………………………………………….. ۱۳

۲-۶-۲- روش قالب باز:…………………………………………………………………………………………… ۱۴

۲-۷- طبقه بندی موادافزودنی در کامپوزیتها…………………………………………………………………… ۱۴

۲-۷-۱-پرکننده ها………………………………………………………………………………………………… ۱۴

۲-۷-۲-سایر موادافزودنی در کامپوزیت ها……………………………………………………………………. ۱۵

عنوان                                                                                                                                             صفحه

 

فصل سوم:انواع کامپوزیتهای الیاف طبیعی ساختاروخواص

۳-۱-انواع کامپوزیتهای الیاف طبیعی ساختاروخواص……………………………………………………….. ۱۷

۳-۲- اثررزین و پخت آن بر خواص کامپوزیت:……………………………………………………………… ۱۹

۳-۳- خواص ترمو الاستیک الیاف طبیعی……………………………………………………………………… ۲۴

۳-۴- ریز ساختارالیاف……………………………………………………………………………………………. ۲۵

۳-۵- الاستیک غیر ایزوتروپی…………………………………………………………………………………… ۲۶

۳-۶-انبساط حرارتی……………………………………………………………………………………………….. ۳۱

۳-۷-بررسی اثر پارامترهای بین الیاف وسطح مشترک برخستگی کامپوزیت الیاف طبیعی:………….. ۳۱

۳-۸-تأثیر ساختارمنسوجات:……………………………………………………………………………………… ۳۳

۳-۹-اثرچسبندگی ماتریس/ الیاف………………………………………………………………………………. ۳۴

۳-۱۰-اثر استحکام الیاف ومدول………………………………………………………………………………… ۳۵

۳-۱۱- اثر مقدارالیاف……………………………………………………………………………………………… ۳۶

فصل چهارم :مروری بر قطعات تزئینی خودرو

۴-۱- سقف :   ……………………………………………………………………………………………………… ۳۹

۴-۲- ساختار سقف  :……………………………………………………………………………………………… ۴۰

۴-۳-رودری  ……………………………………………………………………………………………………….. ۴۲

۴-۴-طاقچه عقب ………………………………………………………………………………………………….. ۴۳

۴-۵- دیگر قطعات تزئینی داخلی :……………………………………………………………………………… ۴۴

۴-۵-۱-جلو داشبورد………………………………………………………………………………………………. ۴۴

۴-۵-۲-آفتابگیر…………………………………………………………………………………………………….. ۴۴

۴-۵-۳-روکش های روگلگیری و صندوق عقب :…………………………………………………………… ۴۴

فصل پنجم:کامپوزیت های مصرفی در تولید قطعات خودرو

۵-۱-کامپوزیت های مصرفی در تولید قطعات خودرو………………………………………………………. ۴۷

۵-۲-لوزم مصرف کامپوزیت ها در خودرو:…………………………………………………………………… ۴۸

۵-۲-۱- اس.ام.سی ……………………………………………………………………………………………….. ۵۱

۵-۲-۲-جی.ام.تی………………………………………………………………………………………………….. ۵۲

۵-۳-کامپوزیت های مصرفی در تولید قطعات داخلی خودرو :  ………………………………………….. ۵۳

۵-۳- انواع مواد کامپوزیتی مصرفی در تولید قطعات تزئینی : ……………………………………………… ۵۳

عنوان                                                                                                                                             صفحه

۵-۳-۱-کامپوزیت های الیاف چوب:…………………………………………………………………………… ۵۴

۵-۳-۲-پلی پروپیلن پر شده با آرد چوب :……………………………………………………………………. ۵۴

۵-۳-۳-پلی پرو پلین پرشده با منسوجات:…………………………………………………………………….. ۵۴

۵-۳-۴- پلی پروپیلن و سلولز  …………………………………………………………………………………… ۵۴

۵-۳-۵- ویژگی های کامپوزیت مصرفی در تولید قطعات تزئینی :……………………………………….. ۵۵

فصل ششم :کامپوزیت های الیاف طبیعی در قطعات تزئینی خودرو

۶-۱- الیاف سلولزی……………………………………………………………………………………………….. ۵۷

۶-۲- روش تولید کامپوزیت های الیاف طبیعی :……………………………………………………………… ۶۰

۶-۳-معایب و مزایای کامپوزیت های الیاف طبیعی در مقایسه با مواد متداول مصرفی :………………… ۶۳

۶-۴-بازیافت قطعات تزئینی :……………………………………………………………………………………. ۶۴

 

 

نوشته پایان نامه کامپوزیت الیاف طبیعی در تولید قطعات خودرو اولین بار در مرکز دانلود پروژه ها و مقالات اماده پدیدار شد.